|
SX4 |
|
|
|
Somossy Szabolcs (2006-09-01)
|
Először nem nagyon tudtam, hová tegyem az SX4-et. Terepjáró? Szabadidőautó? Városi betyár? Aztán mentem vele, hogy megtudjam. De be kell vallanom, még most is nehézségeim vannak a besorolásánál.
|
Az SX4 reklámjaiban egyértelműen a szabadidőautó-jelleg érződik. Magas építés, négykerékhajtás, és a nevében is „X4”-et hord. A teljes igazsághoz hozzá kell tenni, hogy a kocsi készül szimpla elsőkerékhajtással is, és a magyar vásárlóerőt ismerve az olcsóbb megoldás lesz a népszerűbb. Tehát terepjárás kizárva. A szabadidőautó szóról nekem meg mindig egy olyan kocsi jut eszembe, amit csak hétvégenként vesznek elő, hogy kiránduljanak vele. Persze erről szó nincs, az SX4 a mindennapok során is kompromisszumok nélkül használható járgány. Méretügyileg kicsit kisebb a kompaktoknál, de a kisautóknál egyértelműen termetesebb. De tegyük félre az identitászavart, kezeljük az SX4-et annak, ami: egy átlagos, jó minőségű autó, amibe belefér a család.
|
 |
|
Na, így mindjárt más. Amikor visszavittem a tesztautó, és a „hogy tetszett” kérdésre adandó válaszon gondolkodtam, egy szó jutott eszembe: használható. Városban a magas építésnek szinte csak előnye van. Egyrészt nagyon könnyű be- és kiszállni. Banálisnak tűnik, de amikor visszaültem a sajátba, bizony hanyagolni tudtam volna a tornamutatványt. Forgalomban is könnyebb fentről kitekinteni, sokkal átláthatóbb minden, és az úthibák sem veszélyeztetik annyira.
|
|
|
Mindössze egy negatívum adódik az építésmódból: magas a csomagtartó pereme.
A motortól többet vártam. Ismerve a Swiftek fürgeségét, valami ilyesmire számítottam most is. Az 1,5-ös motor 93 lóereje persze nem kevés, de csak fordulaton jön elő, és a hosszú váltó miatt nem igazán érvényesül. Meg aztán hangoskodni is szeret, ha forgatjuk. Ámbár az erőforrás még a bejáratási szakaszánál járt, így végleges véleményt csak később mondhatnék. Nem úgy a futóműről. Nekem nagyon bejött, hogy nagy kerekeivel erősen ragaszkodik az úthoz. Nem hintázik, de az úthibákat jól elnyeli. Valószínűleg a végleges behangolásnál figyelembe vették a magyar utak minőségét is. Ez dicséretes. A fék jól fog, pedig hátul csak dobok vannak.
|
|
|
A belső berendezés a mai Suzuki-arculatnak megfelelő, sportosnak mondható. Szépen megrajzolt formák, de kopogósan kemény, olcsó műanyag jellemzi a műszerfalat. Jó a beépített rádió, jól kezelhető a fűtés-szellőzés három tekerőgombja, bár kialakításuk kissé vásári hangulatot áraszt. Külön említést érdemelnek a mellső ülések. Kellemesen puhák és kellően nagyok; végre egy autó, amiben a combom is elég hosszan megtámasztást kapott. Elsőre sportosnak tűnik az oldaltámasz, de nem az. Egyszerűen kényelmes. Igaz, a sofőrülés állítási tartománya véges. Koppig hátratoltam, de hogy elég helyem legyen, teljesen le kellett engednem a magasságát, ami az süllyesztés mellett hátra is mozgat. Furcsa. Hely hátul is van, itt szintén nagyok és puhák az ülések.
|
|
A Suzukinál megszoktuk, hogy az ár-érték arányuk kiváló. A hirdetett 2,7 milliós ár elsőre jónak tűnik, ezért megkapjuk az ezerötös motort, meg ABS-t és két légzsákot. Igaz, hogy a tesztautó GS (igen gazdag) felszereltséggel, klímával, metálfénnyel négymillió fölött járt… Arany középútnak tűnik a klímás GLX, 3,3-ért. A négykerékhajtásért legkevesebb 4,55 millió forintot kell a kereskedésben hagyni, igaz, ehhez már megkapjuk az 1,6-os, 107 lovas aggregátot. A dízelkedvelők 1,9-es, Fiat-eredetű gépet rendelhetnek. A nagyszerű erőforrás hírében álló 120 lóerős gép 5,1, 4x4-gyel 5,5 millió forint.
Az SX4 jött és látott. És hogy győzni fog-e? A lehengerlő kampány, a Suzukik népszerűsége és a látványos forma átrendezheti a piaci helyzetet. Persze az autón is sok múlik, de az SX4-et saját értékén kell kezelni. Le kell szögezni, hogy a kocsi nem terepjáró, kétkerékhajtással még csak nem is szabadidőautó. Hanem egy jól összerakott, a mindennapok során is remekül használható autó.
|
|
|
A cikkhez tartozó galéria
|
|
)
)
)
)
)
