A nyolcvanas évek közepére bekövetkezett az, amire szinte senki sem számított: a japán autógyártók elárasztották az USA piacát, és meghatározó tényezővé váltak. Kisebb, fürgébb autók csatasorba állításával próbálkozott a későn ébredő detroiti trojka, de elkéstek. A sárga veszedelem letarolta a kisautó-piacot.

1.jpg Akármennyire is megbízható kocsikat építettek a japánok, azok csak a szürke mindennapok hálás kísérői voltak. Toyotával, Nissannal nem volt sikk operába menni, a vállalatigazgatók látókörébe csak a Cadillac és a Lincoln típusai kerültek, egy-két európai luxusautó mellett. E téren az amerikai gyártók könnyű helyzetben voltak, mert minden célcsoportnak kínáltak külön márkát. Ezt az utat választotta a Toyota is. Nem vásároltak maguknak jól csengő nevet (mint nemrég tette a BMW a Rolls Royce megvételével), hanem a semmiből létrehozták azt. A Lexus márka első autója az LS volt. Európai autókat idéző formatervével, hátsókerékhajtásával, V8-as motorjával és az anyacég precizitásával felvértezve hatalmasat robbantott. Hamar az elit látóterébe került, az újra fogékony körökben divat lett a Lexus. Ezért a kínálat bővítése mellett döntött a Toyota, és újabb, kisebb kategóriákba állt rajthoz. Legkisebb, IS jelű autójuk egyenesen a Hármas BMW megszorongatására született. A Lexus híre hamarosan Európába is átjutott. Néhány szürkeimportból behozott darab és a legendák elégnek bizonyultak az érdeklődés felkeltésére. Az új évezredre elérkezetté vált az idő, hogy az Óvilág polgárai is belekóstolhassanak a Lexus-érzésbe.

2.jpg A Toyota jól tudja, hogy az eltérő piacokon mások a vásárlói igények. Európába mindenképpen kell dízelmotor, mert nélküle itt nem lehet labdába rúgni. Szerencsére a Toyota tarsolyában lévő 2,2 literes erőforrás kategóriája egyik legkifinomultabb darabja. Bedugták az időközben leváltott legkisebb típusuk orrába, létrehozva írásunk tárgyát, a Lexus IS 220d-t. Az új IS már nem annyira a BMW nyomdokain jár, mint elődje. Belátták, a középkategória ikonja, a rendkívül népszerű 3-as megszorongatása Európában lehetetlen. Más utat választottak. A nagyobb Lexusok erényei, a csendesség, a kifinomultság, a mérhetetlen precizitás felé indult el az IS. A sportosság helyett most inkább az elegancia dominál.

3.jpg Az új IS küldetése nyilvánvaló. Belépőmodellként sem hajlik kompromisszumokra, olyan vevőknek szánják, akik kisebb, városban is használható méretben sem akarnak lemondani a Lexusok nyújtotta szolgáltatásokról. Szerényen csak „d”-nek hívják, pedig a 2,2 literes, négyhengeres, 177 lóerős és 400 Nm nyomatékú dízele kategóriájának legerősebb példánya, a kipufogógáz tisztaságáról katalizátor és részecskeszűrő gondoskodik. Az erőforrás természetesen a legmodernebb trendet követi: a befecskendezési nyomás gyűjtőcsöves (common rail) rendszerben tárolódik, az injektort villámgyors piezo-kristály szabályozza, a töltőnyomást változó geometriájú turbó fokozza. Bár egy ilyen fiatal márkánál (az első Lexus 1989-ben került forgalomba) még nem lehet hagyományos formatervről beszélni, hozzáértők számára az új IS-t nem nehéz azonosítani. A többiek bajban lehetnek, mert a sallangmentes kasztni és az L betű nem sokat mond. Szerencsére drágának látszik, és ez sokszor elég a tulajdonosnak. No meg az, hogy (egyelőre?) a Lexus modelljeit nem kíséri egyfajta negatív előítélet, ami a német presztízsautók tulajdonosait éri (üzletszerű kéjelgésben résztvevő hölgyek irányítása, bódító és tudatmódosító anyagok árusítása, stb.).

4.jpg A fentiekből világosan kitűnik a Lexus IS helye az autós ranglétrán. Ez egy presztízsautó, kompakt méretben. Ára ehhez mérhető, abszolút értékben sok, de ellenfelei tükrében teljesen a helyén van (besorolásánál támpontként a C-osztályos Mercedest, az Audi A4-est és a már említett 3-as BMW-t említhetjük). A 8 400 000 forintos 220d mellé persze kérhetünk ezt-azt, így az ár alaposan megnövelhető, például a jól felszerelt kisautó ellenértékének megfelelő (2,8 millió forint) Mark Levinson csomaggal. Aki mégis a benzinmotor mellett döntene, az az IS 250 mellett dönthet. Ennek kettővel több hengere (V-alakban) és 2,5 literes lökettérfogata van, ára pedig kilenc millió forint.

	Ugrás a hírhez tartozó fórumra
	A hír továbbküldése Címzett e-mail címe: Az Ön e-mail címe:
	Vissza