|
Skoda Octavia 2.0 TDi |
|
|
|
Somossy Szabolcs (2006-06-14)
|
Takarékos, de brutálisan erős dízelmotor, kiválóan működő automaizált váltó, pazar felszereltség. Lehet erről a kocsiról egyáltalán rosszat írni? Tesztelő legyen a talpán, aki hibát talál ezen az Octavián!
|
Az igazsághoz az is hozzátartozik, hogy a tesztautó motorját egy P-Box nevű chippel bolondították meg, aminek az eredménye (mérés híján a dobozára írt) kábé 25 százalékos teljesítmény- és nyomatéknövekedés. Számoljunk utána: 140 ló-erő és 320 Nm az eredeti érték... Nagy előnye a márkakereskedőnél beszerelt rendszernek, hogy nem befolyásolja a kocsi garanciáját.
|
 |
|
A motor erejét hatsebességes, duplakuplungos automatizált váltó osztja el (DSG - direkt schalt getriebe). Figyelem: automatizált, és nem automata! A kuplungok mechanikusak, a hagyományos, hidrodinamikus tengelykapcsolós, bolygó-műves nyomatékváltóval ellentétben semmi energia-elnyelő hatása nincs. Így az automata-ellenzők legnagyobb érve, a romló menetteljesítmény egy csapásra semmivé válik. Marad a kényelem, és a tévesztés-mentes kapcsolás. A TDi ereje így szinte veszteség nélkül jut a kerekekre. Persze belenyúlhatunk a programba, és az előválasztó kart a manuális váltások birodalmába tolva mi is kiadhatjuk a parancsot egy-egy fel- és visszakapcsolásra. De hamar rájövünk, hogy az automatikával nem versenyezhetünk, és szépen visszahúzzuk D-be a botot. A DSG nagyon jó dolog, felára 420 ezer forint.
|
|
|
A 9,6 másodperces gyorsulás és a 209 km/órás végsebesség (gyári adatok chiptuning nélkül) semmit sem árul el arról az érzésről, ami a padlógázas gyorsításkor hat a bent ülőkre. Nincs más dolgunk, mint nyomni a jobb oldali pedált, és nézni, hogyan kúszik fel a mutató pillanatok alatt a megengedettnél kétszer nagyobb sebesség fölé. Mennyei! Az utasok csak kapaszkodnak, főleg akkor, ha közöljük velük, hogy megismételjük az állórajtos sprintet. De most a sportprogrammal! Gyorsabb kapcsolások és tovább kihúzatott fokozatok jelzik ezt az üzemmódot, tehát még nagyobb az élmény.
A fölényes menetteljesítmények ellentétben állnak a motor visszafogott étvágyával. Gyárilag hat liter a kocsi átlagfogyasztása, én a chiptuningos példánnyal, főleg városban, kihasználva a potenciáját 8,4 literes átlagot produkáltam. Nyugodtabb stílusban simán hét alá lehet szorítani.
Az új Octavia helykínálatára nem lehet panasz, az előd legnagyobb baja, a szűk hátsó lábtér a múlté. Ideális utazóautó, melyet már alapváltozatban is elég extrával szereltek fel. A tesztgép azonban a második lépcső, az Ambiente szintet képviselte. A Classichoz képest egy-két kényelmi és bizton-sági többlet jellemzi (például ködlámpa, távirányító, oldal-díszléc), de az utastér hangulata jóval barátságosabb a de-korbetéteknek, a fémkilincseknek köszönhetően. Az igazi előny a rendelhető extrák terén mutatkozik: sokkal több fel-áras tételt kérhetünk bele. Igaz, hogy ezek megrendelésekor már eljutunk az Elegance árszintjére, ami kérdésessé teszi ezt a konfigurációt. A kocsit spoilerkészlet gazdagította, ezek megvétele, lefényeztetése és felszerelése félmillió forinttal rövidíti meg a tulaj pénztárcáját. A Wing (azaz szárny) nevű légterelőcsomagtól az Octavia egyedibbé válik, de szebbé nem.
A Škoda Octavia csomagtartója a ma kapható autók egyik legjobbika. Térfogata óriási, rakodhatósága – a nagyra nyíló ötödik ajtónak köszönhetően – kiváló. Variálhatósága a 2/3-1/3 arányban osztott támla és a lehajtható könyöklőn átdugható tárgyak következtében teljesen kimeríti a mai követelményeket.
|
|
A Škoda Octavia 2,0 PD TDi Ambiente DSG modell 6 222 000 forint ellenében vehető át a márka-kereskedésekben. A bemutatóautót persze sok fel-áras tétellel tették kívánatosabbá, ezek együttes értéke meghaladja az egymillió forintot. A már említett váltó és a spoilerkészlet mellé sportfutóművet és 17 colos kerekeket kértek (most téligumi és acélfelni van a kocsin) 213 ezerért. Kötelező – és fájdalmas – tétel a tolatóradar 84 ezerért, mivel hátramenetben a kocsi hátuljából semmit sem látni. Igaz, már egy koccanás elkerülésekor behozza az árát.
Ez az Octavia nálunk – sajnos – egyértelműen luxus-jármű, pedig rendes küldetése szerint egy kiváló minőségű családi autó, amiben a családfő néha kiélheti versenyzői vágyait is. Így marad menedzser-kocsi; a feltűnést kerülő, igényes és persze átlagnál gazdagabb vállalatvezetők titkos favoritja.
|
|
|
A cikkhez tartozó galéria
|
|
)
)
)
)
