|
Visszatérés - Dacia Logan 1.4 Ambience |
|
|
|
Somossy Szabolcs - AutóKukac (2005-04-01)
|
Vallatóra fogtunk egy Daciát. Arra voltunk kiváncsiak, milyen autóval térnek vissza a románok a magyar piacra.
Az első benyomás jó. Az autó – habár nem tör az Alfa Romeo babérjaira – formás, az átlagos közízlésnek tökéletesen megfelel. Semleges vonalai „valahol láttuk már” érzést keltettek bennünk.
Dacia Logan 1.4 Ambience
Egyetlen hátulütője van a szedánkialakításnak: a hátsó szélvédő erős döntése miatt kicsi a csomag-tér nyílása, így hiába nagy az üreg, nehéz betuszkolni nagyobb tárgyakat. Sokkal jobb lett volna például az Octavia megoldásának lekoppintása, ami négyajtósnak látszik, de a praktikus ötödik ajtó tágas nyílást fed fel. A csomagtér másik hibája, hogy a hátsó üléstámlák nem dönthetők előre, még a jól felszerelt változatokban sem.
|
 |
|
Az autó egyébként egy helykihasználási csoda. Utastere nagy, némely kompakt csak álmodhat ekkora lábtérről hátul. Valamint kellően széles is, ezért nem kizárt három felnőtt kényelmes utazása a hátsó padon. Bár az ülések magasan vannak (ezért a könnyű beszállni), a fej fölött is marad jócskán tér. A motortér viszonylag rövid, de úgy sikerült elhelyezni az erőforrást, hogy előtte jó arasznyi hely maradt üresen.
|
|
|
Talán a tágas utastér feletti örömködésben a tervezők vétettek néhány ergonómiai hibát. A kürt megszólaltatásához az indexkapcsoló végét kell bökdösni, ez nem túl szerencsés. A vezetőülésből felfelé elég nehéz kilátni, a tetővonal alacsonyan húzódik, így lámpánál álldogálva furcsa pózt kell felvenni a fények észlelése érdekében. A jobb oldali tükör állító-karja olyan messze van, hogy azt a vezetőülésből képtelenség beállítani. Tán megérdemeltünk volna egy motoros állítást, ez azonban valószínűleg ellentmondott volna az olcsóságra törekvő filozófiának.
|
|
Ez a filozófia lépten-nyomon előbukkan. A kocsibelső rideg műanyagjai, a csekélyke zajszigetelés és a csomagtérzsanérok elnagyolt kialakítása állandóan tudatja velünk, menynyibe került az autó. Az összeszerelés azonban példás, a Verseny utcai „tesztpályát” is zörgés, nyöszörgés nélkül teljesítette a gép. Ráadásul valahogy olyan érzése van az embernek, hogy az egyszerűség miatt tíz év múlva is működni fog minden.
Szerencsére a minőség terén nem engedtek a 48-ból a románok (vagy inkább a franciák). A márka korábban az iszonyatos összeszerelés szinonimájává vált, kétes minőségéről legendák keringtek, a román munkások precizitását látva hajdanán a Renault futva menekült az országból. Szerencsére visszatért, és a márkanév megmentésén kívül nagyra-törő terveket szövöget az olcsó autók piacán.
|
|
|
A teszt Logant 1,4-es motor mozgatta. A Renault régebbi, kétszelepes motorja megfelelő erőnlétet biztosít az egytonnás kocsinak. Az erőforrásnak igazából 4000 fölött jön meg az ereje, de ekkor már sajnos eléggé zajos, ráadásul kissé fura hangja van, leginkább villanymotor-sivításra emlékeztet. Jó pontnak bizonyul, hogy csak a motor hangoskodik, szél- illetve futóműzaj nemigen hallatszik. A futómű nem csak ezért érdemel dicséretet. Úthiba-elnyelő képessége jó, és a magas építés ellenére mégis stabil. Arra azonban kíváncsi vagyok, hosszú távon menynyire lesz jóban a magyar utakkal.
|
|
Az új Dacia tehát jó autó. Nem tudom, hogy az embereket meglehet-e győzni erről, mindenesetre elég egyértelmű az autót nem ismerők véleménye: lesújtó. Még meg sem nézték közelről, máris mondják, hogy milyen rossz. Az előítélet olyan mélyen ágyazódott a köztudatba, hogy marketinges legyen a talpán, aki kirángatja a Daciát a lenézés mocsarából. Pedig műszakilag nyugodtan kiállja a próbát más márkákkal, összeszerelése jó, a futóműve magyar utakra termett, az ára meg egyszerűen csábító. Az alapmodellt 1,4-es motorral már 1,8 millióért elvihetjük, igaz, ez gyakorlatilag extramentes. A tesztelt Ambience kivitel már csábítóbb, ebbe a minimálisan elvárható színes üveg - fényezett lökhárító - központi zár konstelláció benne van. Ez 1,9 millió, ami tisztességes ár egy ekkora autótól, ami méretosztályilag kompaktnak számít.
Kérdésemre, miszerint hogyan fogadták megyénkben a Logant, Bauer Bálint, Dacia-értékesítő válaszolt:
- Tavaly októbertől decemberig mintegy 90 példányt adtunk el, idén, a holtszezonban eddig 48 darabot. A régióban 600 darab az idei cél, ezt valószínűleg teljesíteni tudjuk. Vevőink főleg az 1,4-es Ambience modellt vásárolják, de vittek már 1,6-os full extrásat is, ami 2 millió 600 ezer forintot kóstál. További kedvező tétel, hogy a Logant csak kétévente, vagy 30 ezer kilométeren-ként kell szervizbe vinni.
|
|
Végre itt van egy autó, ami olcsó is, jó is, és még a család is belefér. Egy baj van vele: Daciának hívják. Én azonban azt javaslom, felejtsük el az előítéletet, és autóvásárlás előtt vessünk egy pillantást a Loganra is!
|
|
|
A cikkhez tartozó galéria
|
|
)
)
)
)
)
)
)
