A Ford Mustang mindig jó alapjául szolgált akár legszélsőségesebb tuningnak is, amit csak a lóerőőrült "amcsik" elképzelhettek. Így volt ez már a hatvanas években is, amikor a Shelby és Boss Mustangok ...

1.jpg A Ford Mustang mindig jó alapjául szolgált akár legszélsőségesebb tuningnak is, amit csak a lóerőőrült "amcsik" elképzelhettek. Így volt ez már a hatvanas években is, amikor a Shelby és Boss Mustangok voltak az izomautók királyai, majd később a hetvenes években, amikor a Mach 1-esek és a King Cobrák uralták az USA útjait. A nyolcvanas években kicsit megkopott a Ford vad csikójának a dicsősége, ám 1993-tól ismét egy olyan Mustang széria került az autószalonokba, ami megmozgatta az Újvilág tuningmestereinek fantáziáját (és birizgálja azóta is rendesen). Erősebbnél erősebb átalakítások jelentek meg; a pálmát főként a jó nevű Saleen cég, valamint a Ford saját tuningcsapata, az SVT (Special Vechiles Team) viszi. 2001-től új ellenfelet kaptak a fentiek a Roush Performance személyében. Jack Roush, akinek csapata már évek óta sikeresen szerepel az SCCA Trans Am, Nascar és IRL bajnokságokban, valamint a dragster versenyeken, büszkén mutatja be legújabb gyermekét, a Roush Mustang GT Stage 3-at. A helyszín a Jack házi versenypályájának számító phoenixi Firebird Raceway Arizona államban. Két kocsi van jelen: egy citromsárga kabrió és egy tűzvörös kupé; le sem tagadhatják tuningautó-mivoltjukat. Az oldalküszöb alatt kivezetett ún. side-pipe kipufogók, brutális első kötény, látványos farspoiler. 18 collos, elől 265/35ZR, hátul 295/35ZR BF Goodrich Comp TA papucsokba bújtatott könnyűfém felnik. Egy autórajongónak ilyenkor kezd izzadni a tenyere. Az interiorban masszív Roush sportülések és fehér számlapú műszerek jelzik, nem egy hétköznapi "tucatmustangról" van szó. A lényeg azonban a motortérben található: az alap GT 4.6 literes, V8-as erőforrásán egy kompakt felépítésű turbófeltöltő terpeszkedik, ami pontosan száz lóerővel nyomja fel a donorjármű teljesítményét. A végeredmény 360 LE és 508 Nm-es forgatónyomaték - ez már több mint elegendő egy gumifüstöléses induláshoz. A kocsi gyorsulása 0-ról 96 km/h-ra 4.9 mp; automata kivitelben ennél négy tizeddel gyengébb az eredmény. A Roush Mustanggal persze meg is kell tudni állni; erről 13 collos Brembo féktárcsák és ABS gondoskodik. Az autót háromféle kivitelben lehet megvásárolni. Az alapverzió 39 500 Dollárt kóstál. A Rally Group kivitel 44 050 Dollárba került és többek között javított futóművet és alumínium pedálokat tartalmaz. A csúcsot a Premium Package jelenti, bőrülésekkel, karosszériamerevítésekkel és még harapósabb fékekkel; mindezért 47 975 Dolláros összeg szerepel a számlán. Akinek mindez túl sok lenne, választhatja a Mustang V6-os és gyengébb V8-asán alapuló Stage 1 és Stage 2 változatokat is. A Roush Stage 3 igazi arcát a pályán mutatja meg. Az autó állítható és 1 G-s oldalirányú gyorsulást is elviselni képes felfüggesztéseinek köszönhetően hordónyi abroncsai ellenére is stabilan fekszi az utat. Az autó gyorsulás és végsebesség tekintetében felveszi a verseny a Chevy Corvette Z06-al és az SVT kreálta Mustang Cobra R-el, de a Porsche 911 Turbo tulajdonosoknak is okozhat álmatlan éjszakákat. Bár a Stage 3 teljesítményéhez mérten roppant kezes jószág, Jack Roush a leendő tulajdonosoknak mégis javasolja, vegyenek részt egy rövid tréningen a Firebird Raceway-en található Bondurant School oktatóival.

	Ugrás a hírhez tartozó fórumra
	A hír továbbküldése Címzett e-mail címe: Az Ön e-mail címe:
	Vissza