A NASCAR versenyek egyre népszerűbbek a világon, és az is lehetséges, hogy rövidesen a két elkészült európai oválpálya jóvoltából az öreg kontinensre is ellátogat az amerikai nézőterekre évente még tö ...

1.jpg A NASCAR versenyek egyre népszerűbbek a világon, és az is lehetséges, hogy rövidesen a két elkészült európai oválpálya jóvoltából az öreg kontinensre is ellátogat az amerikai nézőterekre évente még több mint 6 millió embert vonzó bajnokság.

A NASCAR izgalmassága a mezőny kiegyenlítettségében és a technikai egyszerűségében rejlik. A 200 oldalas szabálykönyv részletesen leírja, mit szabad és mit nem. A jenkik által alkalmazott, mesterségesen alacsony szinten tartott technikán az F1-ben és más fejlett ágakban edződött európaiak csak mosolyognak. Az amerikaiak pedig nem értik, mi a baj azzal, ha valami olcsó és élvezetes. A sokat kibíró 100 ezer dolláros versenyautóikkal nagy csatákat vívnak, és az élcsapatok évi 6-7 millió dolláros ráfordítással megússzák a majd 40 futamos idényt. Ezek a pénzek az öreg kontinensi DTM és F1-es kiadásokhoz képest nevetségesen alacsonyak. A technikai különlegességek bemutatását érdemes az alapoknál kezdeni. A NASCAR-ban nem az Európában megszokott bukóketreccel megerősített utcai autókat látjuk, hanem csövekből és zártszelvényből épült 1588 kilós alsó súlyhatárral rendelkező nehézfémeket, amelyek külseje és főbb méretei hasonlítanak az utcán futó modellekre, és vékony lemezzel burkoltak. Hogy mindenféle előnyszerzést elkerüljenek, megadták a felhasznált acél széntartalmát (1020) és a csövek átmérőjét (1 3 inch - 1 inch=2,54 cm). A 3x4 inch átmérőjű zártszelvény váz is segít a túlélésben. Szükséges is, mivel a gyors oválokon 350 km/órás végsebességet érnek el a nagyvasak. Az USA-ban hagyományos versenypálya ma már aszfaltozott mindenütt, de az utánpótlás versenyeken és 1972-ig a nagy sorozatban időnként földes pályákon is vívtak. A döntött kanyarokkal tarkított rövid, hosszú és háromszög, négyszög alakú oválokon a jármű tömegközéppontjának oválpályákra mozdítása megszokott dolog. Ezt kombinálva a különböző rugózási variációkkal csak a tipikus amerikai aszfaltokon használható, eltolt súlypontú speciális kocsikat építenek. A regula kimondja, hogy 861 kg eshet a jármű bal oldalára, így a kocsi eltolt tömegközéppontjával ideális társ a döntött kanyarokban. A hajtásról a 30 ezer dollárba kerülő, 5,9 literes, nyomórudakon vezérelt, hengerenként két szeleppel szerelt, porlasztós motorok gondoskodnak. Az új erőművek általában 400 órai munkával készülnek el, a felújításuk 80-100 órát vesz igénybe. Az egyszerű technikából 720-750 lóerőt préselnek ki.

Benedek Attila

	Ugrás a hírhez tartozó fórumra
	A hír továbbküldése Címzett e-mail címe: Az Ön e-mail címe:
	Vissza